Méghogy közlekedési koncepció, vagy cseppnyi előregondolás !

Locsogás, aztán jó drága projektek, amik viszik a pénzt, de a város közlekedése, és egyáltalán a városban való élet egyre katasztrófálisabb. Belefulladunk a 4-es metró-bizniszbe, hiába mondták meg előre a független szakemberek, hogy ebből baj lesz, a Demszky-mániát lenyomták a közgyűlés torkán, aztán, hogy kilábalunk-e ebből vagy sem, az legyen a következő polgármester gondja! Senki, de senki nem vállalja a felelősséget az elbaltázott döntésért!

Ott van a Király utca, amely az átgondalatlanságra és az eszetlen pazarlásra legfeljebb költségében kisebb példa - "csak" 600 millió úszik! Megterveztek egy olyan utcát, amely burkolatbemutatónak talán elmenne, de semmit nem oldott meg a környék közlekedési problémáiból - még négy év sem kellett, hogy undoritóan lerobbanjon! Mert képtelenek voltak eldönteni, hogy gyalogosutcát, parkolót, vagy forgalmi utat akarnak oda! Egyiknek sem jó, a növényekről már szólni sem érdemes...

Jelképes értékű az úgynevezett Megyeri hid, amely nevére a nagy dérrel-durral meghirdetett népszavazás után, önkényesen, egy földrajzilag téves megjelölést hagytak jóvá. Merthogy a megyerek (Békásmegyer, Káposztásmegyer) tőle délre vannak. Az ominózus "legnagyobb, legszebb" a leghazugabb hid is, amit politikusok eldöntöttek: miközben szétrohad az M0-ás déli hidja, északon épül a sehonnan sehová vezető! Harmadik olyan Duna-hid, ami töredékkapacitással fog üzemelni évtizedekig! Mert az "okosok" összekeverték a közlekedésfejlesztés szempontjából szükséges fontossági sorrendet bizonyos, személyes gazdasági érdekekkel!

A közlekedésfejlesztés elválaszthatatlan a területfejlesztéstől, a meglévő, városi területek rahabilitációjától. Ha lebontunk kis lakásszámú, régi épületeket, és helyükbe több, és nagyobb alapterületű lakásokat épitünk, akkor oda nagyobb forgalmat indukálunk. Ez történik a zsidónegyedben, pédául. A keskeny utcák alkalmatlanok a növekvő célforgalom befogadására, de ezzel az épitési engedélyt kiadó hatóság nem törődik. Műemlékvédelmi lózungok vannak, de a város-rehabilitáció alapvető ismérveivel sincsenek tisztában azok, akik a jövőnkről döntenek.

A városgazdálkodás lényege éppen az lenne, hogy a közösség javára forditsuk a döntések következtében létrejövő többletértéket. A belső területek rehabilitációjaként termelődő többletérték egyelőre csakis a privát ingatlanbefektetőket gazdagitja. Egy későbbi fázisban bumerángként üt majd vissza. Értelmes döntésekkel nem a rehabilitáció gazdaságosságát csökkentenénk, csupán a közösségi haszon-oldalt gyarapitanánk. Példa erre a Dohány utcai zsinagóga mellett engedélyezett Herzl passzázs-projekt. Az, hogy a komplex túlnövi a zsinagógát, az egy dolog, de az épület alatt elhelyezésre kerülő százférőhelyes parkoló jelentős forgalmat fog indukálni. Nem azt mondom, hogy ne épitsék meg, hanem azt, hogy ha megépitik, akkor ugyanennyi felszini parkolót szüntessenek meg a környéken! Teszem azt, sem a Sip utcában, sem a Dohány utca ezen körzetében ne legyen felszini parkoló! A Sip utcában egyirányú forgalmi sáv mellett csupán leállósáv, a ki-beszállásra, de egy darab parkoló ne legyen, viszont szélesitsék a járdát! A gépjárművek maximális sebessége ne legyen több, mint 30 km/óra, és ahol csak lehet, ott ültessenek fákat! A földbe, ne ládákba! Akkor a környék lakóinak életminősége is javul, ezzel egy olyan folyamatot indit be a projekt, amely végső soron magának is növeli az értékét.

A város páratlan fejlesztési lehetőségét iktatta ki azzal, hogy Csepel északi csúcsán, a szabadkikötő és a Lágymányosi hid közötti részen lévő hatalmas üres területet egyfelöl elpackázta a Fadessa javára, másrészt mellé a nagy "pöcegödröt"(nyilt medencés központi szennyviztisztitót) tervezte. Ez körülbelül olyan ostoba döntés volt, mintha az 1800-as évek végén az Opera helyére telepitettek volna hasonlót! Akik döntöttek, nemcsak a várostervezéshez nem értettek, de még Budapest térképére sem néztek rá előitéletmentesen - számukra Csepel a világvége, holott a belvárostól nincs távolabb, mint a Hajógyári sziget! Mostanában kuncsorognak a Fadessának, hogy a beépitési százalék növelése ellenértékeként milyen közmunkákat hajlandó magára vállalni! Az ember esze elszáll! Nem véletlen, hogy a legjámborabb ember is azt kérdi, hogy mit kaptak azok a döntésthozók, akik ilyen ostobán, a város érdekeivel ellentétben egy magánbefektető hasznát növelték?

Ennél is nagyobb baj, hogy a Csepelcsúcs intenziv városfejlesztésre kijelölt területként hatalmas lökést jelenthetett volna a "kátyumentes" vizi-tömegközlekedésnek. Egy viziközlekedési hálózat beinditásához kellene egy kritikus tömeg - ezt jelenthette volna a Csepelcsúcs. Ha ott, az árvizvédelmet és a vizi-tömegközlekedést bázisát egyúttal megolhatták volna, akkor már sokkal könnyebb lett volna a város többi pontján a kikötőfejlesztés, és az ehhez kapcsolódó rakpart-rehabilitáció.

Topográfiailag páratlan adottsággal rendelkezik ez a terület: könnyen, gazdaságosan meg lehetett volna oldani a süllyesztett gépjárműforgalmat, ami ráadásul nem kapcsolódik a város jelenlegi úthálózatához. Az M0-ásról a jelenlegi talajszinten, a HÉV szintjén létrehozott gyalogos és tömegközlekedési szinttel takarva. Bostonban dollármilliárdokat ölnek egy lesüllyesztési programba, már harminc éve, de elszántak a fejlődés iránt, nálunk, csak ki kellett volna használni a természetes adottságokat, és picit továbblátni az orrunknál! De ezt a lehetőséget is sikerült elszalasztani!

Mivel a városfejlesztés iránya sincs kijelölve, hanem azon perlekednek az épitészek, hogy legyen magasház vagy ne legyen, a közlekedésfejlesztésnek sem lehet épeszű iránya, csak lokalizált probléma-megoldási kisérletek vannak. Ilyen az egész főutca-cirkusz, amely diszburkolatokban gondolkodik, ahelyett, hogy a gépjárműforgalom áramlásának lehetséges módjait vizsgálná. Mit érnek a tiltással, ha nincsenek alternativ lehetőségek? Aki teherautót vezet, és ez a megélhetése, az árut pedig szállitani kell, akkor az semmiképp nem megoldás, hogy kitesszük a táblát, hogy behajtani tilos. Még az sem megoldás, ha fizettetünk az úthasználatért, hiszen ha nincs más megoldás, akkor fizetnek, de a helyzet cseppet sem változik.

Az M0-ásra való hivatkozás is hazugság, hiszen a belátható időn túlra tervezés ugyanolyan ostoba megoldásokat eredeményez, mint a harminc éves késéssel épitett metróvonal. Kevesebbet markolni, többet fogni - tipikus esete lenne, ha az M0-ás vonalvezetését sűrgősen újraértékelnék, és holmi budai pálya helyett, a legsűrgősebben összekötnék a meglévő autópályákat, és a kritikus déli szakaszt megfelelő áteresztőképességűre növelnék. "Félő", hogy kiderülne - ennyi elég is lenne ahhoz, hogy a budapesti átmenőforgalom ne "akarjon" az Erzsébet-hidon átaraszolni. Esetleg kiderülne, hogy sokkal kevesebb autópálya is megoldaná a közlekedési problémákat, csak azokat oda kéne épiteni, ahová kellenek, és nem ahová a tehetségtelen politikusokat támogató épitő-, és útépitő lobbi szeretné...

A BKV-val kapcsolatos döntések mögött sem lehet fellelni semmilyen értelmes vezérelvet. Nyafogás az van, meg gyanus pályázatok, és mint a lukas vödörből csorgó viz, úgy folyik el a közpénz. A MÁV infrastruktúrát parlagon hagyó politika furcsaságaira nemrég egy tv-riport érdekes fényt vetitett: egyeseknek a veszteséges állami vasút igencsak nyereséges magánvállalkozás.

Méghogy nincs pénz! Dögével van itt pénz hülyeségekre! Lesz itt burkolatcsere rogyásig a "főutca" projekt kapcsán, de tisztességes forgalomelemzés még a dugóadó-előkészitő tanulmány kapcsán sem készül! Minek is alaposan dolgozni, azt a két évet már lábon is ki lehet birni! Tizennyolc évig nem végeztek alapos munkát, akkor most, arra a két évre nekifognak valami olyasmibe, amiről nem lehet hetente sajtótájékoztatót tartani?

Gyáva, döntésképtelen poliktikusok, és seggnyaló szakembereinek ócska terméke az, ami ma Budapesten közlekedésfejlesztés cimén történik! Ezeknek van képük tanácsot adni a budapestieknek, hogy miként kellene okosan közlekedniük?

__________________________

Felhívás!

Aki csak tud, jöjjön el a vasárnapi tüntetésre! Javasolni fogom, hogy a városháza változtatási  szándékának komolyságát azzal bizonyitsa, hogy AZONNAL megszünteti a Főpolgármesteri hivatal házi parkolóját, és a ház felelős vezetői ezentúl tömegközlekedési eszközökkel lesznek kénytelenek közlekedni abban a városban, amely a döntéseiket nyögi!