Bezzeg New York!

A Streetfilm.org 8 hónappal a Times Square kísérleti projekt beindítása után retrospektív videoóösszeállítással jelentkezett a Times Squarről. A film apropóját az adta, hogy Bloomberg polgármester megpendítette, az itt bevezetett változások (amit ők nem "műdugónak", hanem "zöld utat a belvárosnak" néven kommunikáltak) tartósak maradhatnak.

 http://www.streetfilms.org/in-appreciation-of-the-new-times-square/

Az átalakulás története azonban több mint 8 hónapos. A fejekben a projekt sokkal hamarabb összeállt. Először a new yorki civil aktivistáknak  - egy korábbi látogatása során Penalosa (igen, már megint ez az őrült bogotai ex-polgármester) - vetette fel, hogy New Yorknak el kéne indulni a Broadway gyalogosításának irányába, mert ehhez minden feltétel adott, csak a politikai akarat hiányzik. A civilek addig győzködték a helyi közlekedési ügyosztályt (DOT), amíg az megbízta Jan Gehl koppenhágai építészt, hogy dolgozzon ki tervet a projektre. Gehl és a civil szakértők pedig nem giga-mega projektekben kezdtek gondolkodni első körben, hanem egy kísérleti fázison. Egyszerű forgalomtereléssel és néhány ezer műanyag szék lepakolásával összeállt a nagy, nyolc hónapja tartó kísérlet. Volt nagy fikázás a taxisok és az autósok részéről, festett rémképeket a média, ahogy itthon. A politika azonban nem hátrált ki. Az eredmény: autómentes Times Square, élet, boldog arcok, haverok, buli, fanta.És hoppá! kimutatták, hogy a dugószint nem lett rosszabb! Csak olyan, mint volt, kevesebb autóval.

(mozgatható székekkel tereket életre kelteni sem új találmány. William "Holly" Whyte a 70-es években pontosan ilyem módszerrel volt képes a kihalt Bryant Parkot az egyik legjobban kedvelt new yorki relaxációs területté tenni. A Times square története tehát inkább arról szól: nyitott bürokraták, aktív civilek, progresszív tervezők együtt tényleg történelmet képesek írni.)

Aki nem hiszi, járjon utána. Manhattan visszakapta emberi arcát. Ami engem illet, New York várj meg: nyertél egy újabb turistát! Tam-tam-taddadam, tam-tam-tadadam "Start spreading the news, I'm leaving today. I want to be a part of it, New York, New York..."

 



Az Uszálystrand ötletére való felbuzdulás  is részben New Yorkból jön. http://www.floatingpool.org/index1.html

http://www.uszalystrand.hu/otlet.html

 ÉS egy zöld(fülű) kérdés a jövőre nézve: Több bicikliutat vagy több buszsávot ?

Hát igen, ahol a "közérdek" nem a politikus zsebét jelenti...

Budapesten tél derekán kicserélni az utcakövet az az üzlet,  nem pedig végigvinni egy gondolatot, filléres módszerrel ellenőrizni a hatást... 

Itt nem a politikai bátorság a divat, hanem az adófizetők zsebében való turkálás...

No jó, de vannak-e  nálunk végletekig kitartó civil aktivisták? Vagy inkább lesznek-e egyszer elegen ? Vagy jön-e külföldi minta/segítség  , ami lendítene a civil aktivitáson? Ha jól olvasom, még ott is a bogotai ex-plgármester volt az elején a kezdeményező, egy külföldi.

Ott nyilván  minden kezdeményezésnek megvan az esélye a realitásra,  nem is elsősorban politikusi bátorsága kérdése volt, hanem  a presztízsé.

Az viszont lehet, hogy kicsit ciki, hogy egy ilyen multi-kulti városnak egy ilyen befolyásos országban  egészen Skandináviáig kellett menni a megfelelő építészért.

De lényeg a lényeg, nagyon szimpatikus az eredmény.  

Az igazsághoz tartozik, hogy Gehl a nyugati világban meglehetős hírnévnek örvend hasonló koppenhágai sikeres projektjei miatt, tehát elsősorban mint kampányarcra volt rá szükség. Az a multikulti világ pedig befogadóbb, mint a miénk...

Tök mindegy, hogy hívják, csak csinálják!

A critical mass, az óvás, a zöfi, az lmv, a budapest korzó, a gang Csapat, a negyedik köztársaság, vagy éppen a KÉK szerintem lassan kezd ilyenné válni, értsd: a civil szféra kezd elmozdulni a NIMBY-től (not in my backyard) a SIMBY felé (start in my backyard).

Nagyon jó!

Bloomberg csütörtökön döntött: a bevezetett változás a Broadway-n jövő tavasztól MARAD! Megcsinálták.

A sárga taxik gps-eiből kinyert adatok (11 millió taxis utazás) alapján a gépjármű forgalom északi irányban 17 %-al gyorsult (!), déli irányban pedig 2%-al lassult. A projekt ideje alatt 35%-al csökkent a gyalogos balesetek és 63%-al a gyalogos-autós balesetek aránya. A térségben tevékenykedő cégek, dolgozók és lakók között végzett felmérés szerint azok 2/3-a elégedett a bevezetett változásokkal. 

http://www.nytimes.com/2010/02/12/nyregion/12broadway.html?hp


Tartalom átvétel